Ez több kellemetlen meglepetést tartogathat mind a pilóták mind a csapatok részére. Az eddig 70-100 fokra felmelegített gumik helyett 25-28 fokos hideg gumikat kapnak a versenyzők a kerékcserék alkalmával. A Champ Car-ban már megszokott dolog ez de még így is újra és újra előfordulnak kicsúszások emiatt. A gond az, hogy a hideg gumi nem adja át a nyomatékot a kerekeknek, és azok egyszerűen kipörögnek még nagyobb sebességi fokozatnál is. A gumik felmelegítését ezentúl a pályán végzi a pilóta, ami legalább egy kört vesz igénybe. Ez alatt látványosan lassabb az autó (3-6 másodperc körönként).   A Bridgestone a Champ Car tapasztalatait kihasználva nem kapott túl nagy feladatot rádásul a kipörgésgátló itt azért egy picit kompenzálja a dolgot, ami Amerikában nincs. A Bridgestone a Champ Car-ba kétfajta gumikeveréket szállít, egy keményebbet és egy lágyabbat. Ez nagyszerűen bevált az USA-ban.   A másik probléma az autók beállításánál jelentkezik. Itt a csapatok lesznek újabb feladat elé állítva. A gumik hőmérséklete fontos az abroncsok belső nyomásánál! Tehát alacsony hőmérsékletről kezdődik a dolog, ami emelkedik és ezzel együtt a nyomás is. Az autók tapadásának rendkívül fontos tényezője ez! Amennyiben túl magasra emelkedik a nyomás az autó veszélyesen elkezd csúszkálni és a gumik nagyon gyorsan elkopnak, míg ha alacsony nyomásnál az autó alacsonyra kerül a tervezettnél és veszélyesen közel a pálya talajához, a gördülési ellenállás is megnő és ez is időveszteséget okoz. Az autó vezethetősége az alacsony guminyomásnál szintén nehéz. A versenyző úgy érzi, hogy az autója a kanyarokban kicsit „úszik”.   Eddig is rettentő fontosságú volt a gumik hőfoka, nyomása de ezután még jobban kiéleződik a csapatok közti verseny e téren is. Aki jól eltalálja a guminyomást, fontos másodperceket nyerhet. A versenyeken alkalmazott taktikák is megváltoznak majd, mivel egy kerékcsere a hideg gumikra nem kis hátrányt jelent majd az első körben.